Lo storico di un’auto usata: come si legge davvero, prima di firmare

Che cosa vuol dire «storico», in concreto

Quando si dice «ha uno storico pulito» si mettono insieme tre cose che arrivano da archivi diversi e che vanno lette ciascuna per quello che è:

• I chilometri alle revisioni. A ogni revisione l’operatore registra il chilometraggio. È l’unica serie di numeri ufficiale e datata che esista sull’auto.
• I passaggi di proprietà. Quanti proprietari ha avuto e quando. Si leggono da una visura al Pubblico Registro Automobilistico.
• Il libretto dei tagliandi. Che manutenzione ha avuto, dove, e a che chilometraggio. È l’unico dei tre che racconta come è stata trattata.

Le prime due le può controllare chiunque, anche prima di andare a vedere l’auto. La terza si guarda dal vivo, e vale più delle altre due messe insieme.

I chilometri: il controllo gratuito che quasi nessuno fa

Sul Portale dell’Automobilista, il sito del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, c’è un servizio che si chiama «verifica revisioni effettuate». È gratuito, non serve registrarsi: si sceglie il tipo di veicolo, si scrive la targa e compare l’elenco delle revisioni con la data, l’esito e il chilometraggio rilevato ogni volta.

Bastano due minuti e si fa dal telefono, anche mentre si è davanti all’auto. Quello che si guarda è semplice: i numeri devono crescere, e devono crescere in modo credibile. Un’auto che fa 20.000 km l’anno per tre revisioni di fila e poi ne fa 2.000 merita una domanda. Un numero più basso del precedente non merita una domanda: merita di andarsene.

È anche il motivo per cui conviene chiedere la targa prima di mettersi in macchina per andare a vedere un’auto a settanta chilometri da casa.

I due limiti di quel controllo, che vanno conosciuti

Il servizio è utile ma non copre tutto, e chi lo presenta come una garanzia dice una cosa non vera.

1. Ci sono solo le revisioni dal 1º giugno 2018. Di un’auto del 2012 non vedrai i primi anni. Per le vetture più vecchie la serie parte a metà strada, e il pezzo mancante è proprio quello in cui i chilometri si accumulano.

2. Un’auto giovane può non comparire affatto. La prima revisione si fa quattro anni dopo l’immatricolazione: un’auto del 2023 non ha ancora nessun dato da mostrare. Ed è la fascia in cui un errore costa di più.

C’è poi una cosa da sapere sul periodo del Covid: le scadenze delle revisioni furono prorogate, quindi un intervallo più lungo del solito in quegli anni non è di per sé un segnale d’allarme.

E il limite più importante di tutti: una sequenza che cresce in modo plausibile non dimostra che i chilometri siano originali. Dimostra che in quei dati non ci sono incongruenze. Sono due frasi diverse, e la differenza è tutta lì.

La visura: non conta quanti proprietari, conta il ritmo

Una visura al Pubblico Registro Automobilistico — si chiede all’ACI o a un’agenzia di pratiche auto, e ha un costo — dice quanti passaggi di proprietà ci sono stati e quando. Non è gratuita e non è obbligatoria, ma su un acquisto importante vale quello che costa.

Il numero in sé dice poco: un’auto di quindici anni con quattro proprietari è normale. Quello che parla è il ritmo. Tre passaggi in diciotto mesi raccontano qualcosa: o l’auto ha un problema che chi l’ha comprata ha scoperto dopo, oppure è passata di mano fra operatori. In entrambi i casi è una domanda da fare ad alta voce.

La visura serve anche per una cosa che il portale del Ministero non mostra: l’esistenza di fermi amministrativi o ipoteche. Se c’è un fermo, l’auto non si può immatricolare a tuo nome finché non viene tolto. È la verifica che, saltata, costa di più in assoluto. Dei costi e dei tempi del passaggio abbiamo scritto qui.

Il libretto dei tagliandi: l’unico che dice come è stata trattata

I due controlli di prima dicono quanto ha camminato e per quante mani è passata. Il libretto di manutenzione dice come, e per un’officina è il documento più interessante dei tre.

Cosa si guarda:

• La regolarità. Tagliandi a intervalli coerenti con quelli del costruttore, non tre in due anni e poi il nulla.
• I chilometri scritti sulle fatture, confrontati con quelli delle revisioni. Qui le incoerenze saltano fuori meglio che altrove, perché sono numeri scritti da persone diverse in momenti diversi.
• Che cosa è stato fatto davvero: una distribuzione sostituita, una frizione, un turbo. Sono le voci che su un’auto con molti chilometri fanno la differenza fra un buon acquisto e una spesa in arrivo.
• Dove. Non conta che sia la rete ufficiale — un’officina indipendente va benissimo e non fa perdere la garanzia — conta che ci sia una storia documentata invece di un libretto vuoto.

Un libretto senza timbri non significa automaticamente che la manutenzione non sia stata fatta. Significa che non si può dimostrare, e in un acquisto è quasi la stessa cosa.

Le tre cose che si vedono sull’auto e non nei documenti

Lo storico su carta va incrociato con l’auto vera, perché è lì che le due versioni o coincidono o no.

L’usura deve essere coerente con i chilometri. Pedali, corona del volante, pomello del cambio, tessuto del sedile di guida, bracciolo: su un’auto da 60.000 km si consumano in un modo, su una da 200.000 in un altro. Quando i numeri dicono poco e i comandi dicono molto, hanno ragione i comandi.

La centralina conserva informazioni. Con la diagnosi si leggono errori memorizzati, ore di funzionamento e, su diversi modelli, valori che non tornano con un chilometraggio basso. Non è una prova in tribunale, ma è un altro punto di vista che non si può lucidare.

Il sottoscocca racconta dove ha vissuto. Qui sulla costa conta parecchio: la salsedine lascia segni su scarico, attacchi e sospensioni che non si vedono guardando la carrozzeria. Ne abbiamo scritto parlando di auto e mare.

La lista completa dei controlli da fare prima di comprare è in un altro articolo: i controlli che contano davvero su un’usata.

E se l’auto la compri da noi

Queste verifiche sono esattamente il lavoro che facciamo prima di mettere una vettura in vendita: ogni auto passa dall’officina del gruppo — la stessa che poi la mantiene — e lo storico lo guardiamo noi, documenti e diagnosi comprese.

Il che non toglie niente a quanto scritto sopra: se controlli la targa sul portale del Ministero prima di venire, fai bene. È un acquisto importante e le domande sono gratis.

Sui diritti che hai quando compri da un rivenditore — garanzia, durata, cosa copre — c’è questo articolo. Le vetture disponibili adesso sono in vetrina, con prezzo, chilometri e anno di ciascuna.

Domande frequenti

Come si controllano gratis i chilometri di un’auto usata?

Sul Portale dell’Automobilista, il sito del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, con il servizio «verifica revisioni effettuate»: si sceglie il tipo di veicolo, si inserisce la targa e compaiono le revisioni con data, esito e chilometraggio rilevato. È gratuito e non richiede registrazione.

Da quando sono disponibili i dati delle revisioni?

Dal 1º giugno 2018. Delle revisioni precedenti non c’è traccia nel servizio, quindi su un’auto più vecchia la serie dei chilometri parte a metà strada.

Perché di alcune auto non risulta nessuna revisione?

Perché la prima revisione si fa quattro anni dopo l’immatricolazione: un’auto di tre anni non ha ancora nessun dato registrato. In quel caso lo storico va ricostruito con il libretto dei tagliandi e con un controllo in officina.

Se i chilometri delle revisioni crescono regolarmente, sono sicuri?

No. Una sequenza coerente dice che in quei dati non ci sono incongruenze, non che il chilometraggio sia originale. Va incrociata con l’usura dell’auto, con il libretto dei tagliandi e con una diagnosi.

A cosa serve la visura al PRA?

Mostra i passaggi di proprietà con le date e, soprattutto, l’eventuale presenza di fermi amministrativi o ipoteche: con un fermo in corso l’auto non può essere intestata a te. Si chiede all’ACI o a un’agenzia di pratiche auto e ha un costo.

Un libretto tagliandi senza timbri vuol dire che la manutenzione non è stata fatta?

Non necessariamente, ma vuol dire che non si può dimostrare — e in un acquisto è quasi la stessa cosa. Si può provare a ricostruire con le fatture dell’officina che l’ha seguita, se il venditore le ha.