Comprare un’auto usata: i controlli che contano davvero

Prima di muoverti: i controlli sui documenti

• Visura al PRA con targa o telaio: dice chi è il proprietario, se ci sono fermi amministrativi, ipoteche o leasing ancora aperti. Un’auto con un gravame non si può intestare.
• Carta di circolazione o Documento Unico: controlla che il telaio sul documento e quello stampigliato sull’auto coincidano, e che le misure delle gomme montate siano fra quelle ammesse.
• Revisioni: la cronologia dice se l’auto è stata seguita e se le scadenze sono state rispettate.
• Chilometraggi registrati: tagliandi, revisioni e interventi lasciano tracce con i chilometri. Se le date non seguono una progressione sensata, chiedi spiegazioni.
• Tagliandi: il libretto di manutenzione o le fatture dell’officina valgono più di qualsiasi dichiarazione.

Fuori: cosa dice la carrozzeria

Guarda l’auto da lontano, in piano, con luce naturale, poi avvicinati.

• Luci fra i pannelli: le fessure fra cofano, parafanghi e portiere devono essere regolari e simmetriche. Differenze evidenti significano smontaggi o urti.
• Viti e bulloni: segni di chiave su cerniere e attacchi dei parafanghi indicano che il pezzo è stato tolto.
• Colore e riflesso: un pannello riverniciato spesso riflette in modo diverso; il controllo serio si fa con lo spessimetro, che misura quanta vernice c’è sopra la lamiera.
• Guarnizioni e sottoporta: sollevale, guarda sotto. È lì che si nasconde la ruggine, soprattutto sulle auto vissute vicino al mare.
• Pneumatici: quattro gomme di marche e usure diverse dicono che si è risparmiato dove non si doveva. Guarda anche la data sul fianco.
• Vetri: il marchio con l’anno di produzione dovrebbe coincidere su tutti. Un vetro sostituito, da solo, non è grave: è un indizio da mettere insieme agli altri.

Sotto: la parte che nessuno guarda

È il controllo che fa la differenza e che si può fare solo con l’auto sul ponte. Si guardano perdite dal motore e dal cambio, lo stato di ammortizzatori e cuffie, i silent block, lo scarico, la corrosione delle parti strutturali e i segni di riparazioni sul pianale: una piega o una saldatura non di fabbrica è la firma di un incidente importante.

Sul motore, a freddo: colore e livello dell’olio, liquido di raffreddamento (mai lattiginoso), cinghia o catena secondo le scadenze del costruttore, batteria e data. Poi si legge la centralina: gli errori memorizzati raccontano anche quello che al momento non si accende sul cruscotto.

La prova su strada: venti minuti fatti bene

Parti a motore freddo: molti difetti si sentono solo nei primi minuti. Poi cerca apposta le situazioni scomode.

• Frenata decisa in un tratto libero: l’auto deve restare dritta, senza vibrazioni sul pedale o sul volante.
• Sterzo: rilascia dolcemente il volante su una strada piana e diritta; se tira da un lato c’è un assetto da controllare.
• Buche e dossi: rumori secchi dalle sospensioni, scricchiolii dall’abitacolo.
• Cambio: tutte le marce, anche la retro; su un automatico, cerca strappi e ritardi negli innesti.
• Ripresa: accelerata decisa in terza o quarta, controllando che non esca fumo e che la spinta sia regolare.
• Climatizzatore, luci, alzacristalli, sensori: provali tutti, sono le riparazioni che nessuno mette in conto.

Come trattiamo noi una vettura prima di esporla

Ogni auto che entra in vetrina passa dalla nostra officina: controllo meccanico ed elettronico, verifica dei documenti e della storia, e sistemazione di quello che va sistemato prima della vendita, non dopo. È il vantaggio pratico di comprare da chi le auto le ripara tutti i giorni: quello che troviamo lo diciamo, e quello che serve lo facciamo prima di consegnare.

Se invece stai comprando da un privato, il consiglio resta lo stesso: prima di versare una caparra, porta l’auto su un ponte. Un controllo pre-acquisto costa una frazione di quello che rischi di spendere dopo.

Domande frequenti

Quanti chilometri sono troppi?

Contano più la manutenzione e il tipo di percorso che il numero. Un diesel da 150.000 km di autostrada, tagliandato con regolarità, è spesso in condizioni migliori di un benzina da 60.000 km fatti tutti in città e senza tagliandi.

Conviene un’auto incidentata se il prezzo è basso?

Dipende da cosa è stato colpito. Una riparazione fatta bene su parti non strutturali è accettabile; un danno al telaio o ai montanti no, perché cambia il comportamento in caso di nuovo urto e pesa alla rivendita.

La garanzia su un’auto usata quanto dura?

Comprando da un venditore professionale la legge prevede una garanzia di conformità sui difetti non dichiarati: chiedi che condizioni e durata siano scritte nel contratto, insieme a cosa copre.

Posso portare un mio meccanico a vedere l’auto?

Da noi sì, su appuntamento. In generale, un venditore che rifiuta un controllo indipendente è di per sé una risposta.